疫情下，从欧美红到东南亚的自行车需求飙升。
今年年初，西班牙经济报纸 Eleconomista 预测，今年该国自行车行业的销售额将超过 20 亿欧元。
封锁后，成千上万的西班牙人蜂拥而至购买自行车。骑自行车不仅可以在户外锻炼，还可以减少乘坐公共交通工具的次数，减少人与人之间的接触短途旅行的首选。
这一趋势也出现在法国、德国、越南等深受疫情困扰的国家。
预见这一趋势，2021 年 5 月，越南最大的 3C 线下零售巨头 MobileWorld 开始在 TheGioididong 店和 DienMayXanh 店销售自行车业务。
据 MobileWorld 负责人介绍，测试产生了意想不到的结果。平均而言，每家超市每天最多销售 10 种产品，每家店每月收入约 10 亿越南盾。
因此，MobileWorld 将在一些地方逐步控制疫情，放宽社会距离的情况下，加快自行车业务的发展。
MobileWorld 代表负责人表示，公司预计到 9 月底将有 40 多个销售点，到年底，目标是在越南开设 150 家门店。
越南经销商 BlueCircle，中国台湾省自行车品牌 Giant，也报告称，其 21 家门店的销量出现了跳跃式增长。
BlueCircle 首席执行官 PeterNguyen 将这归功于人们在保持社会距离的同时，对锻炼的需求越来越大。
根据 SSIResearch 的一份报告，越南每年需要 250 万辆自行车。价格为 2-250 万越南盾/件，市场总规模约为 5000-6000 亿越南盾/年。
需求巨大，本地供应链缺口大。
从线下零售巨头的布局可以看出，越南的自行车市场仍然是一个巨大而有吸引力的蛋糕。
需求如此之大，但越南自 9 月 15 日起刚刚解除平阳省封锁——自行车供应链聚集带。由于工厂必须遵守严格的 Covid-19 防护措施，包括 10 月 15 日前完成便携式医疗(检测)站，越南政府至少需要一个月的时间来处理工厂的重新开放申请。
《欧洲自行车权威杂志》BikeEurope 表示，在越南政府重启计划全部明确后，越南将在 1-2 个月内全面恢复生产的预测将被推迟，这意味着自行车交付问题将进一步严重恶化。
Road.cc 还发布了自行车行业的数据，说明如果 Covid-19 的情况不好转，越南的自行车生产供应链可能很难在 2023 年之前满足欧美和越南的国内市场需求。
